一是物流系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡(luò)化程度低，更多呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設(shè)滯后，不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高 海鐵聯(lián)運比例不到2%（發(fā)達國家已達20%） 一些地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置 倉儲設(shè)施分布在不同行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合 托盤標準不統(tǒng)一，不能一貫化運作 地方保護、部門封鎖比較嚴重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營的問題。

　　二是公平競爭、規(guī)范有序的物流市場尚未形成。一些地方政府給跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國民待遇。許多中小物流企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，服務(wù)意識淡薄，法律意識不強，誠信嚴重缺乏。

　　三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

　　四是可持續(xù)問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。無效運輸、不合理運輸、過度包裝等問題嚴重 超載、超速造成的嚴重人身安全和貨物損害事故經(jīng)常發(fā)生，給企業(yè)和國家?guī)碇卮髶p失。

近年來，不管是公路、水陸還是鐵路，物流業(yè)務(wù)量均處于下滑狀態(tài)，效果不太理想。而就在幾個月前，物流對此進行了重新定位，目的是引導物流業(yè)從傳統(tǒng)向現(xiàn)代進行轉(zhuǎn)變。東莞到成都物流專線隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流業(yè)必須跟上步伐。由于近年來準入門檻低，一張桌子、一部電話便可進入物流業(yè)，各種不規(guī)范連續(xù)不斷出現(xiàn)。建設(shè)物流園區(qū)，形成集聚效應(yīng)， 有關(guān)部門將重點扶持和引導龍頭企業(yè)，有的實行強強聯(lián)合，有的實行弱弱聯(lián)合，相關(guān)工作正在有序推進中。現(xiàn)在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務(wù)也十分貼心。 現(xiàn)在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務(wù)也十分貼心。 現(xiàn)在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務(wù)也十分貼心?，F(xiàn)在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務(wù)也十分貼心。現(xiàn)在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務(wù)也十分貼心?，F(xiàn)在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務(wù)也十分貼心。 是現(xiàn)在，大街上時不時都能見到快遞門店的身影，服務(wù)也十分貼心。上海地價較高，大家對產(chǎn)業(yè)、物流有個誤區(qū)，就是要圈地賺錢。要形成物流或快遞聯(lián)盟，大家一盤棋、一個利潤中心。