地鐵專用QG-3內(nèi)燃鐵路鋼軌鋸工作原理鋼軌切割機型號

產(chǎn)品介紹

本機設(shè)計先進，結(jié)構(gòu)新穎，主軸轉(zhuǎn)動角度大，砂輪片利用率90%以上。裝卡方便，操作簡單，使用安全可靠。切割速度快，切割面無發(fā)蘭燒傷現(xiàn)象，該機可在地面及鋼軌上推行。

地鐵專用QG-3內(nèi)燃鐵路鋼軌鋸工作原理鋼軌切割機型號

鐵路機械?二十年專業(yè)制造

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工作原理

依據(jù)無齒鋸切削原理，利用擺動機構(gòu)，使轉(zhuǎn)動的薄片砂輪軸線繞著鋼軌軸線沿著一定軌跡往復(fù)擺動，薄片砂輪對鋼軌進行切割。薄片砂輪回轉(zhuǎn)平面與鋼軌斷面接觸長度較小，從而減少薄片砂輪的磨耗，提高薄片砂輪利用率及工作效率。

1、主運動：由電動機、驅(qū)動V帶傳動使主軸(薄片砂輪)回轉(zhuǎn)。

2、進給運動：利用切割臂與擺臂的相對擺動，靠切軌機的自重來實現(xiàn)薄片砂輪的進給切削運動。切割臂主軸薄片砂輪回轉(zhuǎn)面在擺臂(卡軌機構(gòu))中心平面旁側(cè)，并懸臂較長，因此鋸片可切到鋼軌底。

結(jié)構(gòu)：

1、擺臂軸、套間為滾動摩擦，減小磨損，延長壽命。

2、擺臂、切割臂、皮帶輪為鑄造鋁合金結(jié)構(gòu)，質(zhì)量輕、強度高。

3、裝夾機構(gòu)具有防脫軌功能，切軌機安放在鋼軌上，切軌機重心與鋼軌中心軸線重合，即使旋松夾緊螺桿，切軌機不發(fā)生傾斜。

4、電機座為分體式鑄造鋁合金，減輕重量。

5、走行機構(gòu)增設(shè)輔助輪，保證在地面推行時平穩(wěn)。

技術(shù)參數(shù)

1.額定功率：3.0KW(380V)

2.工作轉(zhuǎn)速：3200r/min

3.切割范圍：43-75kg/m

4.切割垂直度：≤0.5mm

5.切割砂輪片：∮400×∮32×4

6.外型尺寸：550×500×650(mm)

注意事項

1、擺臂與長軸之間應(yīng)保持潤滑，定期向注油咀內(nèi)注入潤滑油。

2、切軌機運行累計500小時后，應(yīng)拆卸清洗主軸軸承，更換潤滑脂。

3、擺臂與切割臂均采用螺紋銷軸連接，在出廠時已調(diào)好，當磨損后產(chǎn)生松動，可松開鎖緊螺母，旋動螺紋銷軸，調(diào)整各機件軸向間隙，使其能相互轉(zhuǎn)動，又無軸向竄動為止，然后，再鎖緊螺母。

4、V帶傳動的張緊，用兩個六角螺栓的旋動進行調(diào)整。

5、在使用、運輸過程中不得扔、摔。

6、長時間不用，應(yīng)放置在通風(fēng)、干燥、無腐蝕氣體的庫房內(nèi)。如受潮或雨淋后，在使用前應(yīng)當用500V兆歐表測量絕緣電阻，電氣裝置對機座的絕緣阻值不小于7MΩ。

7、使用前檢查電源線、插頭及開關(guān)是否良好，否則不能使用。插入電源插座前，電機開關(guān)應(yīng)處在“關(guān)”的位置。插頭、插座必須相匹配，并正確接地。

8、不要使電源線接觸熱源、油脂。防止電源線擦破、割破、軋壞。

9、薄片砂輪應(yīng)防潮、防撞、防壓。

地鐵專用QG-3內(nèi)燃鐵路鋼軌鋸工作原理鋼軌切割機型號

公司介紹

公司始建于1995年，占地面積5萬平方米，有固定職工45余人，其中工程技術(shù)人員15名。固定資產(chǎn)1500多萬元。

我司擁有先進的生產(chǎn)設(shè)備和機械檢測設(shè)備，擁有主要機加工設(shè)備包括立銑加工中心﹑數(shù)控車床﹑車銑刨磨等各種檢測設(shè)備數(shù)十臺。

地鐵專用QG-3內(nèi)燃鐵路鋼軌鋸工作原理鋼軌切割機型號

行業(yè)資訊

中國和泰國本月初簽署鐵路合作項目一期工程(曼谷至呵叻段)詳細設(shè)計合同和施工監(jiān)理咨詢合同，項目朝著開工的方向前進。泰國交通部長阿空本周在曼谷接受新華社專訪時表示，環(huán)境影響評價通過后，這一項目即可實現(xiàn)首段的開工，開工不晚于11月，而中泰雙方將在9月底開始討論二期工程(呵叻至廊開段)。他同時表示，對中國高鐵技術(shù)充滿信心。

只等環(huán)評通過

據(jù)中國國家發(fā)展和改革委員會公布，9月4日，金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人第九次會晤期間，發(fā)改委副主任王曉濤與阿空作為見證性簽字人，簽署中泰鐵路合作項目(曼谷至呵叻段)詳細設(shè)計合同和施工監(jiān)理咨詢合同。中國鐵路國際有限公司、中國鐵路設(shè)計集團有限公司組成的聯(lián)合體已于3日與泰國國家鐵路公司完成企業(yè)間簽署。

阿空告訴新華社記者，項目從大城府帕棲站到呵叻府呵叻站的環(huán)境影響評價目前尚未通過，而計劃開工的首段恰位于帕棲站至呵叻站之間，泰國交通部向相關(guān)主管部門提交環(huán)評材料后，先后6次被要求提交補充材料。

第六次補交材料后，阿空認為，這回“應(yīng)該能通過”。

“環(huán)評通過，第一段3.5公里就可以開始建設(shè)，”他說，“如果這次順利通過，我們會努力在10月內(nèi)實現(xiàn)開工，如果實在來不及，則不會晚于11月開工?！?

根據(jù)泰國方面的計劃，全長約253公里的中泰鐵路合作項目一期工程將分4段逐步開工，分別長3.5公里、11公里、119.5公里和119公里。

首段3.5公里位于呵叻府境內(nèi)，阿空曾表示，如此安排就是為了加快開工，因為這一段無需拆遷，最簡單可行。

阿空接受采訪時提到，首段3.5公里不需招標，將由交通部下屬的公路廳直接進場，而剩下的三段有待中方向泰方正式提交詳細設(shè)計方案后，再組織招標確定施工方，預(yù)計中方能在雙方簽署合同后的8個月內(nèi)完成一期工程全線的設(shè)計圖。

此外，他表示目前一期工程所需的1790億泰銖(約359億元人民幣)投資中，土建工程所需的投資將主要由泰國自行融資解決，方案可能包括銀行貸款和發(fā)行國債，目前在考慮從中國貸款，解決安裝信號系統(tǒng)、軌道，購買車輛的費用，但具體方案還須泰中雙方進一步商談。

將談二期工程

中泰鐵路合作項目一期工程只到泰國東北部的呵叻府，要實現(xiàn)與中老鐵路的銜接、構(gòu)成昆明至曼谷的鐵路大通道，仍需建設(shè)全長約355公里的二期工程(呵叻至廊開段)。

阿空告訴新華社記者，在簽署一期工程的兩份合同后，中泰雙方將于本月22日起啟動二期工程的計劃與合作勘查線路等前期工作。

他表示，泰方希望二期工程也和一期工程一樣，由泰方自行投資建設(shè)，并表示一、二期工程最好與在建的中老鐵路同時開通。

老撾副總理宋賽12日在南寧宣布中老鐵路(磨丁至萬象)進展順利，目前已完成10%，工程有望于2022年完成。

泰國境內(nèi)、老撾境內(nèi)的鐵路項目完成后，最終可構(gòu)成昆明至曼谷的鐵路大動脈。中國境內(nèi)段、老撾境內(nèi)段的鐵路為客貨兩運鐵路，最高時速不超過200公里，不算高鐵，而按照阿空的說法，泰國境內(nèi)段為時速250公里的客運專線。

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